En los años pasados aparecieron en el mapa de los circuitos
de la F1, Malasia, Bahrein, China, Turquía y Singapur. A partir
de 2009 se unió Abu Dhabi. Rusia estará desde de 2010.
India seguirá en 2011 y Corea del Sur es también un
firme candidato. Japón y Australia figuran en el portafolio
desde hace tiempo. Mientras que Europa pierde carreras por el bajo
rendimiento económico y la caída del ritual de consumo
en los escenarios de competencia.
Con este panorama, el nuevo escenario de mercado del producto F1 no
es capricho ni improvisación de ECCLESTONE y su gabinete de
marketing. Buscan lo que HAROL L. SIRKIN, JAMES W. HEMERLING y ARINDAM
K. BHATTACHARYA llaman en su libro 'Globalidad: compitiendo con todos,
de todas partes y por todo', EMPRESAS DESAFIANTES, quiere decir, la
nueva fase que experimenta el mundo de los negocios: empresas de economías
en rápida expansión, entre las que se encuentran las
de Brasil, India, China, Rusia y países del Este, dispuestas
a desafiar a las gigantes multinacionales, encargadas hasta ahora
de dictar las reglas del modelo, principalmente en su propio territorio.
Se trata de un contexto diferente, en que los negocios fluyen en todas
las direcciones. Las empresas ya no tienen un centro. Y las 'jugadoras'
de la industria del entretenimiento no son ajenas a este acontecimiento
mercantil.
ECCLESTONE
es un estudioso de la globalidad. En este rol sabe que de las 100
principales empresas DESAFIANTES que SIRKIN y los coautores anuncian
en su libro, 66 están en Asia, 41 en China, 20 en India,
13 en Brasil, 7 en México y 6 en Rusia. Estas en conjunto
manejan ingresos superiores a los 1.200 billones de dólares,
mientras que las petroleras del Este ya no tiene qué comprar
en sus países, por lo que han tenido que mirar mercados como
el fútbol de la Liga Premier inglesa.
Para
MARIO THEISSEN, el jefe de motores de BMW, la marcha de la F1 hacia
países petroleros del Este como de economías de gran
crecimiento, caso de China, Rusia e India es un paso estratégico,
aun cuando no dé frutos hasta dentro de dos o tres años.
"Esto genera fuerza financiera para la categoría. La
industria estaría mal aconsejada si no explota esos mercados.
En la medida en que el público se interese, también
las empresas podrían convertirse en patrocinadoras".
En
efecto, cuando la F1 marque su territorio con uno de los circuitos
en 2011, el grupo TATA de larga tradición en el país,
pero poco reconocimiento internacional, tendrá una alternativa
para comunicar con su marketing las bondades de Marca País
y una razón para despertar la sensibilidad por su compañía
en el mercado interno. La empresa saltó al escenario mundial
cuando su subsidiaria en el segmento de la metalurgia, TATA Aceros,
compró ANGLO - DUTCH CORUS STEEL por 13.100 millones de dólares
en 2007, la mayor adquisición internacional de una empresa
India. Desde entonces, RATAN TATA, presidente del conglomerado dirigió
el lanzamiento del Nano - un coche de 2.500 dólares -, además
de la adquisición de las marcas Jaguar y Land Rover de Ford
Motor Company.
RATAN
TATA prevé que el espectáculo deportivo, muy identificado
con sus líneas de producto, será el canal de distribución
de imagen para la ubicación corporativa en los mercados del
mundo, y una oportunidad para extender las bondades de su portafolio
en el millonario consumo nacional.
Otra
empresa India que espera el ruido de la F1 para ampliar 'visibilidad
social' es ARAVIND EYE CARE, el mayor operador de cirugías
de cataratas del mundo. Fundada en 1976 por el Dr. Ventakaswamy (Dr.
V.), realiza 250.000 cirugías de cataratas y atiende a 1,5
millones de pacientes externos todos los años, además
asiste gratuitamente a un 60% de sus pacientes y, aún así,
obtiene beneficios. Eso sólo fue posible gracias a que su creador
adecuó el modelo de cirugía de cataratas a las condiciones
de mercado de las economías en rápido desarrollo. Los
equipamientos médicos más caros son utilizados ininterrumpidamente
con el propósito de abaratar el coste por procedimiento quirúrgico.
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